JAMINAN FACT-CHECK
Miring Politik
& Nada Emosi
Artikel kasebut sacara politik ora bias, fokus ing laporan faktual babagan bencana lan kedadeyan sadurunge.
Digawe nggunakake intelijen buatan.
Nada emosi negatif, nyorot tragedi lan ora nggatekake bebaya safety sing nyebabake.
Digawe nggunakake intelijen buatan.
| Miturut Richard Ahern - Sawise bencana submersible Titan, email ngandhani CEO OceanGate, "Ing balapan sampeyan menyang Titanic, sampeyan nggambarake tangisan sing misuwur 'dheweke ora bisa dicelupake.'"
CEO Stockton Rush ketoke nglirwakake sirine blaring saka spesialis eksplorasi segara jero Rob McCallum marang wong kanggo mungkasi nggunakake sub nganti wis bener diklasifikasikaké.
Rob McCallum nulis menyang Rush ing taun 2018, ngelingake babagan keamanan kapal selam Titan, ujar, "sampeyan nggawe sampeyan lan klien sampeyan ing dinamis sing mbebayani."
Nanging iki kicker:
Stockton Rush nolak masalah keamanan minangka upaya kanggo nyegah inovasi. "Aku kesel karo pemain industri sing nyoba nggunakake argumentasi safety kanggo mungkasi inovasi," wangsulane.
"Kita wis kerep krungu tangisan 'sampeyan bakal mateni wong'. Aku nganggep iki minangka penghinaan pribadi sing serius."
ing rantai email, McCallum mbandhingake tekad Rush kanggo ngluncurake submersible menyang pelayaran Titanic, kanthi ironis dheweke mbaleni sejarah kanthi nggunakake sikap "Dheweke ora bisa dicelupake" sing misuwur.
Panyuwunan sing bola-bali McCallum kanggo ngati-ati diilangi sanajan keahliane, lan kapal selam Titan ora nate disertifikasi.
Rush nanggapi kanthi frustasi. Dheweke mbela pendekatan sing didorong inovasi lan nolak bebaya McCallum minangka ora ana dhasar. Pengacara OceanGate banjur dilaporake ngancam legal tumindak, mungkasi dialog liyane.
Limang taun sabanjure, bebaya McCallum bisa ditindakake:
Maju kanthi cepet nganti saiki, lan Titan nandhang apa sing dipercaya para pejabat minangka "bencana bencana". Antarane tiwas yaiku Stockton Rush lan papat liyane, kalebu mahasiswa bisnis 19 taun Suleman Dawood.
Tiwas nyawa tragis, nanging implikasi kanggo kabeh industri eksplorasi segara jero banget. McCallum njaluk supaya Rush dadi "banget, konservatif" amarga tumindake bisa nyebabake risiko kabeh industri.
"Sawise nyilem Titanic, lan wis ngadeg ing Pengadilan Koroner minangka ahli teknis, aku bakal lali yen ora menehi perhatian marang sampeyan."
Nalika Rush nganggep kritik kasebut minangka serangan marang inovasi, McCallum nganggep minangka ketekunan sing penting. Rush percaya yen pendekatan sing fokus ing teknik nantang status quo, dene McCallum negesake manawa uji coba laut lan sertifikasi penting kanggo safety.
Wong loro padha hasrat - siji babagan meksa nindakake perkara wates - liyane babagan njamin safety.
Stockton Rush ngedegake OceanGate ing 2009 kanthi visi lelungan segara jero. Kanggo $250,000, klien bisa lelungan menyang papan kaya kapal Titanic ing kapal Titan sub.
Jumlah kematian meningkat…
Nalika Titanic ambles tanggal 15 April 1912 sawise nabrak gunung es ing lelungan sepisanan, Titanic niwasake 1,517 jiwa - jumlah kasebut mundhak dadi 1,522.
Wekasanipun, nggebug gunung es iku sing kleleb Titanic, nanging penyidik menemokaké sing tukang wis Cut biaya sak construction. Ilmuwan material sing analisa paku keling saka wreck ketemu padha subpar, ngemot konsentrasi dhuwur saka "slag,” produk sampingan saka peleburan logam, lan yen ora dicopot, bisa nyebabake logam kasebut gampang pecah.
Luwih saka 3 yuta paku keling sing nyekel awak baja Titanic ora bisa digunakake lan bisa uga ngrusak bagean kapal sing nabrak gunung es, nyebabake piring awak pecah amarga kena pengaruh.
Kalorone tragedi kasebut minangka pangeling-eling, yen ing telenging samodra, wates kesalahane tipis kaya pinggiran silet. Sepisan maneh, sejarah wis mulangake manawa nglereni lan nyuda biaya bisa nyebabake akibat sing mbebayani.
Saiki, OceanGate durung menehi komentar babagan ijol-ijolan email.
Gabung diskusi!